Základná konštrukcia troj{0}}fázového asynchrónneho motora

Troj{0}}fázový asynchrónny motor pozostáva z dvoch základných častí: stacionárneho statora a rotujúceho rotora. Rotor je uložený vo vnútornej dutine statora a je podopretý ložiskami namontovanými na dvoch koncových štítoch. Aby sa zabezpečilo, že sa rotor môže voľne otáčať v statore, medzi statorom a rotorom musí existovať medzera-známa ako vzduchová medzera-. Vzduchová medzera motora je kritickým parametrom; jeho veľkosť, symetria a ďalšie charakteristiky majú významný vplyv na výkon motora. Obrázok 2 znázorňuje základné komponenty trojfázového asynchrónneho motora s veveričkovou klietkou-.

stator
Stator pozostáva z troch{0}}fázových statorových vinutí, jadra statora a rámu.
Trojfázové vinutia statora tvoria elektrický obvod asynchrónneho motora; hrajú kľúčovú úlohu v prevádzke motora a slúžia ako kľúčový komponent zodpovedný za premenu elektrickej energie na mechanickú energiu. Štruktúra trojfázových statorových vinutí je symetrická a zvyčajne obsahuje šesť koncových vodičov-U1, U2, V1, V2, W1 a W2, ktoré sú umiestnené vo svorkovnici umiestnenej na vonkajšej strane rámu. V závislosti od prevádzkových požiadaviek môžu byť tieto vodiče pripojené buď do hviezdy (Y) alebo do trojuholníka (△).
Jadro statora tvorí súčasť magnetického obvodu asynchrónneho motora. Keďže hlavné magnetické pole rotuje vzhľadom na stator synchrónnou rýchlosťou, jadro je skonštruované zo zväzku 0,5 mm-hrubých, vysoko-permeabilných kremíkových oceľových lamiel, aby sa minimalizovali straty indukované v materiáli jadra. Obe strany týchto lamiel z kremíkovej ocele sú potiahnuté izolačným lakom na zníženie strát vírivými prúdmi v jadre.
Rám (tiež označovaný ako puzdro) slúži predovšetkým na podopretie jadra statora; zároveň odoláva reakčným silám vznikajúcim pri chode motora pri zaťažení. Okrem toho sa teplo generované vnútornými stratami počas prevádzky odvádza von cez rám. Rámy malých a stredných-motorov sú zvyčajne odlievané zo železa, zatiaľ čo rámy veľkých motorov-v dôsledku ich značnej veľkosti a súvisiacich ťažkostí pri odlievaní-sa bežne vyrábajú zváraním oceľových plechov.

Rotor
Rotor asynchrónneho motora pozostáva z jadra rotora, vinutia rotora a hriadeľa.
Jadro rotora tiež tvorí časť magnetického obvodu motora a je tiež skonštruované zo zväzku plechov z kremíkovej ocele. Na rozdiel od lamiel jadra statora majú lamely jadra rotora štrbiny vyrezané do ich vonkajšieho obvodu. Keď sú tieto lamely naskladané dohromady, tvoria jadro rotora s početnými rovnomerne rozmiestnenými, identicky tvarovanými štrbinami na jeho vonkajšom valcovom povrchu, ktoré sú určené na umiestnenie vinutí rotora.
Vinutie rotora tvorí druhú časť elektrického obvodu indukčného motora. Jeho funkciou je prerezať magnetické pole statora, čím sa generuje indukovaná elektromotorická sila (EMF) a prúd; následne pod vplyvom magnetického poľa zažije silu, ktorá spôsobí rotáciu rotora. Štrukturálne možno vinutia rotora rozdeliť do dvoch typov: vinutia vo veveričke-klietkové vinutia a vinutia rotora vinuté-. Primárne charakteristiky týchto dvoch typov rotorov sú nasledovné: rotor s klietkou vo veveričke sa vyznačuje jednoduchou konštrukciou, ľahko sa vyrába a je ekonomický aj odolný; vinutý rotor má naopak zložitejšiu štruktúru a je drahší, ale umožňuje zavedenie externých odporov do obvodu rotora na zlepšenie štartovania a výkonu{6}}riadenia rýchlosti.
Vinutie rotora vo veveričke{0}} pozostáva z vodivých tyčí umiestnených v drážkach rotora, ktoré sú na oboch koncoch spojené koncovými krúžkami. Aby sa šetrila oceľ a zvýšila sa efektívnosť výroby, vodivé tyče a koncové krúžky v malých-až{3}}stredne výkonných indukčných motoroch sa zvyčajne vyrábajú v jednej operácii odlievaním roztaveného hliníka pod-tlakom. V prípade vysoko{6}}motorov s vysokým výkonom-, kde môže byť náročné zabezpečiť kvalitu liateho hliníka,- sa do štrbín jadra rotora bežne vkladajú medené tyče a koncové krúžky sa následne privaria na oba konce. Vinutie rotora vo veveričke{10} tvorí samostatný, uzavretý obvod, ktorý nevyžaduje žiadne externé napájanie; jeho fyzický vzhľad pripomína klietku, preto sa volá „rotor klietky{12} veveričiek“.

Vzduchová medzera
Vzduchová medzera v indukčnom motore je extrémne malá; pre malé až stredné-motory sa zvyčajne pohybuje od 0,2 do 2 mm. Čím väčšia je vzduchová medzera, tým väčšia je magnetická reluktancia; v dôsledku toho generovanie magnetického poľa špecifickej veľkosti vyžaduje zodpovedajúcim spôsobom väčší budiaci prúd. V dôsledku prítomnosti tejto vzduchovej medzery je odpor magnetického obvodu indukčného motora výrazne vyšší ako odpor transformátora; v dôsledku toho je budiaci prúd, ktorý vyžaduje indukčný motor, podstatne väčší ako prúd transformátora. Zatiaľ čo budiaci prúd transformátora zvyčajne predstavuje približne 3 % jeho menovitého prúdu, budiaci prúd indukčného motora je približne 30 % jeho menovitého prúdu. Pretože budiaci prúd je jalový prúd, väčší budiaci prúd znamená...